- 600×150起重机车轮组 铸钢锻造行车轮 直角箱轨道轮 质保一年
详细信息
品牌:亚重 型号:600×150起重机车轮组 加工定制:是 材质:铸钢 用途:是用来支承起重机和载荷并在轨道
名称:主动车轮组
型号:600*180
材质:55#铸钢
加工工艺:淬火加工整体调质
加工定制:可以
车轮分类:单边轮、双边轮、水平轮、无缘轮、反滚轮
车轮组成:主动轴、轴承箱、轴承、车轮、轴套、键等
车轮材质:铸钢车轮ZG430-640或55#钢
锻钢车轮60#、65Mn、42CrMo
用途:单边车轮组主要应用在5t以下龙门起重机、双梁门式桥式起重机小车运行机构等
双边车轮组主要应用在龙门起重机、双梁桥式门式起重机大车运行机构、铸造吊运行机构、电动平车、台车组、卸船机、造船厂、港机、卸煤机、堆取料机、岸桥机等
车轮组的加工工艺分类及特点:
我公司的车轮组常用的加工工艺为铸造和锻造
铸造件的强度更大,用于受手拉压力的部位,比如轮船上的挂舵臂、球鼻艏、锚唇都是铸钢件;
锻造件(有时也叫冲压件)的韧性更大,用于受扭矩的地方,比如轿车转向臂。
锻造:锻造件是金属被施加压力,通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了精致的颗粒结构,并改进了金属的物理属性。
铸造:铸造件是用各种铸造方法获得的金属成型物件,即把冶炼好的液态金属,用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中,冷却后经等,所得到的具有一定形状,尺寸和性能的物件。 单边车轮组型号
φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组
双边车轮组型号
φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组
φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组 φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组
为了更好的为您提供服务,更快的确定您的需求,请告知以下数据:
A起重机吨位
B工作级别
C车轮组型号(提供相关尺寸或图纸)
D车轮组材质
E轨道型号
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机的重要技术参数,偏斜值超差会造成啃轨23,增大运行阻力,产生振动和噪声,加剧了轨道和车轮的磨损,降低了起重机的使用寿命,所以各类起重机制造技术条件都要规定允许的数值。
在应用中,主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。较常用且公益设施相对简单的设计结构是:将行车车轮装配到支架上组成行车车轮组,例如角形轴承箱形式车轮组合台车式45度剖分轴承箱形式车轮组24,起重机主结构制造后安装,水平方向调整合适后固定。这类结构的缺点是:车轮组只起固定车轮的作用,装配后车轮不能摆动。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向无量可调,必须要进行大量的修理工作才能装配,增加了制造的成本和周期。另外,行车轮水平偏斜超差时维修工作量大,需要将车轮组拆下,重新调整装配。
针对上述情况,我公司采用了偏心轴承箱结构的行车轮组,能够微量调整车轮的水平偏斜。安装后即使主结构制造误差较大,也可以考虑通过车轮自身的调整来满足车轮的水平偏斜要求。该类型车轮组应用在2250t/h卸船机和30.5t岸边集装箱起重机上,效果良好。 河南华工实业集团有限公司位于长垣县南蒲工业园区,济东、大广、阿深三条高速在这里形成交汇,厂区距新郑国际机场130kM。紧靠宏力大道和起重园区与大广高速连接线、东侧毗邻河南省起重工业园区,优越的区位优势就是无限的发展空间。
华工起重是起重机械配件和附件领域的*制造商、服务商,产品范围覆盖起重机用抓斗、电动葫芦、车轮组、联轴器、吊钩组、卷筒组、滑轮组、制动轮等,及各种非标产品的设计于制造。我公司拥有完整、科学的质量管理体系,通过了ISO9001国际质量体系、14001环境管理体系和OHSASI职业健康安全管理体系认证。
河南华工实业集团有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。
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