优质400单边主动被动车轮组一字型角箱车轮组天车锻造车轮组

优质400单边主动被动车轮组一字型角箱车轮组天车锻造车轮组
详细信息

品牌：亚重型号：400*120单边车轮组 加工定制：是
材质：铸钢用途：支承起重机和载荷并在轨道上运行

        车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。
        车轮组根据行车用途分为单边车轮组、双边车轮组和无沿轮组：
        起重机行走轮都是单边轮沿（单边轮），长跨度的悬挂起重机才是车轮两边都有轮沿（双边轮），那样不容易跑偏，悬挂轨道受力也好些。要是都是两边都带齿轮，首先车轮与驱动的安装精度要求较高，不易满足；其次车轮的成本增加了10%左右，性价比不高；而且单边齿轮已经能够满足起重机走行需要。目前单边轮一般用于双梁小车，双边轮用于大车。
        车轮组用途：
        单边车轮组主要应用在5t以下龙门起重机、双梁门式桥式起重机小车运行机构等；
        双边车轮组主要应用在龙门起重机、双梁桥式门式起重机大车运行机构、铸造吊运行机构、电动平车、台车组、卸船机、造船厂、港机、卸煤机、堆取料机、岸桥机等。
        车轮组材质：
        铸钢车轮组，铸55、铸50SiMn、铸42CrMo。
        锻钢车轮组，锻60、锻42CrMo、锻65Mn。
        车轮踏面接触强度计算？
        已知设计参数：
        与材料有关的许用点接触应力常数K2=0.132N/mm²
        曲率半径R=355mm
        系数m=0.411
        转速系数C1=1.25
        点接触的允许轮压计算：
         P=K2R²/m³xC1xC2
         =0.132x355²/0.411x1.04x1.25
        =311493N
        车轮组主要卖点是整体淬火调质（即淬火和高温回火的综合热处理工艺），公司*生产起重机车轮组/天车轮/行车轮，接受非标车轮产品定制。
        调质处理：
淬火后高温回火的热处理方法称为调质处理，高温回火是指在500-650℃之间进行回火。调质可以使钢的性能，材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能。调质处理后得到回火索氏体。回火索氏体(tempered sorbite)是马氏体于回火时形成的，在光学镜相显微镜下放大500~600倍以上才能分辨出来，其为铁素体基体内分布着碳化物（包括渗碳体）球粒的复合组织。它也是马氏体的一种回火组织，是铁素体与粒状碳化物的混合物。此时的铁素体已基本无碳的过饱和度，碳化物也为稳定型碳化物。

              250*90单边主动车轮组250*90单边被动车轮组   7512轴承
               350*100单边主动车轮组350*100单边被动车轮组  7518轴承
               315*100单边主动车轮组315*100单边被动车轮组  7520轴承
               350*100单边主动车轮组350*100单边被动车轮组  7520轴承
               400*120单边主动车轮组400*120单边被动车轮组  7520轴承
               500*130单边主动车轮组500*130单边被动车轮组  7524轴承
               500*150双边主动车轮组500*150双边被动车轮组  7520轴承
               600*150双边主动车轮组600*150双边被动车轮组  7520轴承
               700*150双边主动车轮组700*150双边被动车轮组  7524轴承
               800*160双边主动车轮组800*160双边被动车轮组  7530轴承
               400*130双边主动车轮组400*130双边被动车轮组  3520轴承
               500*150双边主动车轮组500*150双边被动车轮组  3524轴
               600*160双边主动车轮组600*160双边被动车轮组  3622轴承
               600*150双边主动车轮组600*150双边被动车轮组  3626轴承
               600*180双边主动车轮组600*180双边被动车轮组  3626轴承
               700*180双边主动车轮组700*180双边被动车轮组  3630轴承
               710*180双边主动车轮组710*180双边被动车轮组  3630轴承
               700*200双边主动车轮组700*200双边被动车轮组  3634轴承
               800*200双边主动车轮组800*200双边被动车轮组  3634轴承
               300无缘主动轮组300无缘被动轮组  3516轴承    150水平轮组 1309轴承
               350无缘主动轮组350无缘被动轮组  3517轴承    160水平轮组 1311轴承
               450无缘主动轮组450无缘被动轮    3524轴承    190水平轮组 1313轴承
               500无缘主动轮组500无缘被动轮    3526轴承    300水平轮组 3613轴承
               250反滚轮组 3614轴承

         铸造方案
        方案一
        1、材质：ZG50SiMn
        2、加工工艺流程
      （1）铸造：铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
      （2）车床粗车毛坯内孔、外圆，直径留2mm 余量待热处理后精车成。
      （3）热处理（淬火+回火）行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。
       装炉方法：工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触，内孔装入铸铁屑（防止工件内孔氧化），车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。
        加热速度：适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。
        加热温度：工件室温---750 度时保温1 小时----淬火温度（860~890 度）---淬火（注意此时不保温）。
         本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质：采用水淬是提高硬度*有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。所以可以选用油淬油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
        油淬回火：采用高温回火，消除了工件大量的残余应力，回火组织由低温回火马氏体，变为具有良好综合力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的同时又保证工件具有良好的韧性，高温回火的温度550--580 度。保温2---3 小时后在空气中自然冷却。
        方案二：
        1、材质：ZG35---42 ：
        2、加工工艺流程
      （1）铸造：铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
      （2）车床粗车毛坯，内径留2~3mm 余量，外径较图纸尺寸小6~7mm。
      （3）堆焊：对行车轮预先进行预热，温度200 度，保温1~2 小时后出炉焊接，使用LG834 焊丝+HJ260D 焊剂+SJ102 焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩，保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。
      （4）堆焊完后进行退火处理，加热温度850~860 度，保温时间5 小时，然后随炉冷却，当车轮温度低于300 度时可出炉空冷。（5）精车内、外径尺寸达图。

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